新加坡是世界上人口密度最高的國傢之一，而新加坡道路面積約占國土面積的12%，機動車總數目前約有92萬輛。然而新加坡的快速路及市中心道路上基本實現無堵車現象。做到這一點的關鍵在於新加坡實行車輛數年度配額和擁車證兩個措施。車輛數年度配額制度實施於1990年。新加坡政府每年根據道路網絡新增容量，制定全國本年度小汽車增量的配額。配額確定後，通台中中古餐飲設備過每月舉行的公開招標，由公眾競買“擁車權”。中標者買得擁車證後才可購買新車，而且擁車證的價格是非常昂貴的。這有效控制瞭市區車流量及車輛總體數量。
此外，新加坡還有一個獨特的電子道路收費系統。有數據顯示，電子道路收費系統使市中心車流量減少瞭13%，高峰時段平均車速提高瞭20%。無論是車輛數年度配額、擁車證還是電子道路收費系統，這些措施都是從盡可能控制私傢車數量和提高駕車成本方面人為緩解交通擁堵。這也是新加坡地小人多的國情所決定。當然，這些措施得以高效實行的前提是，新加坡具有極其完善的交通基礎設施和科學的城市規劃。
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新加坡是世界上汽車密度最大的國傢之一。然而其交通卻仍然秩序井然，汽車暢通無阻。究其原因，新加坡將全部土地規劃為55個小區，他們的“小區”不但有居住的功能，還有辦公樓、購物中心、學校、醫院、餐飲、娛樂、公園等，居民的上班與生活休閑，基本上可以在一個小區內解決。
嚴控私傢車數量
新加坡是世界上人口密度最高的國傢之一，而新加坡道路面積約占國土面積的12%，機動車總數目前約有92萬輛。然而新加坡的快速路及市中心道路上基本實現無堵車現象。做到這一點的關鍵在於新加坡實行車輛數年度配額和擁車證兩個措施。車輛數年度配額制度實施於1990年。新加坡政府每年根據道路網絡新增容量，制定全國本年度小汽車增量的配額。配額確定後，通過每月舉行的公開招標，由公眾競買“擁車權”。中標者買得擁車證後才可購買新車，而且擁車證的價格是非常昂貴的。這有效控制瞭市區車流量及車輛總體數量。
此外，新加坡還有一個獨特的電子道路收費系統。有數據顯示，電子道路收費系統使市中心車流量減少瞭13%，高峰時段平均車速提高瞭20%。無論是車輛數年度配額、擁車證還是電子道路收費系統，這些措施都是從盡可能控制私傢車數量和提高駕車成本方面人為緩解交通擁堵。這也是新加坡地小人多的國情所決定。當然，這些措施得以高效實行的前提是，新加坡具有極其完善的交通基礎設施和科學的城市規劃。
通過城市規劃治本
新加坡是世界上汽車密度最大的國傢之一。然而其交通卻仍然秩序井然，汽車暢通無阻。究其原因，新加坡將全部土地規劃為55個小區，他們的“小區”不但有居住的功能，還有辦公樓、購物中心、學校、醫院、餐飲、娛樂、公園等，居民的上班與生活休閑，基本上可以在一個小區內解決。
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